各位朋友，大家好！我是景山说事。十堰那些事的主播，今日，我将与诸位一同深入探寻在十堰城区内核心二汽专业厂的最后一家第二汽车制造厂轴瓦厂，即我们耳熟能详的5764厂的往昔。
二汽《5764》厂！从三线小厂到东风动力核心，整合扩张几十年，今生成东风科技硬核配套担当！
从芦席棚里造轴瓦，到智能化产线 厂的整合扩张路，是东风成长史，更是中国汽车零部件的进阶史！
一盏马灯照深山，一副轴瓦扛重任！东风 5764 厂，从三线荒山建厂到上市平台核心配套，半部东风零部件整合扩张史，全在这里！
谈及二汽轴瓦厂，人们总会不由自主地心生豪迈与憧憬。在市场经济的汹涌浪潮中，这样一家看似毫不起眼的小厂，究竟是凭借着怎样的坚韧与智慧，一步步崛起为十堰地区的行业翘楚呢？它所走过的那段曲折而辉煌的历程，且听下文细细道来。
不知不觉间，二汽专业厂的介绍已渐近尾声。在先前近三十期的介绍过程中，我对二汽的认知愈发清晰，同时也让好友们基本了解了二汽专业厂的发展历程。
在此期间，我得到了来自头条、抖音、微信和B站众多听众、观众以及读者的鼎力支持。鉴于我对专业厂的了解存在局限，许多人还为我提供了大量的信息。
比如“坦荡的花猫”在谈及当初建设车身厂所讨论的方案时表示：“所写内容甚佳，颇为全面。我在此补充两点。其一，是车身运往总装厂的问题。1970 年，一机部起重所设计的方案是采用悬链运输。41 厂与 43 厂之间仅隔一座山，直线距离甚近，采用悬链运输完全可行。彼时，总装厂这边的悬链接收站已然施工完毕，然而车身厂那边的发送站却始终未动工。正式生产之后，车身厂的车身只能通过汽车运往总装厂。由于在运输途中车身相互碰撞，表面受损，进而影响了产品质量。为此，运输部大修厂专门设计了特定器具，以减少车身的磕碰。
其二，在 20 世纪 80 年代初，二汽曾与日产柴公司洽谈合作建厂事宜，日产柴公司提供了全套产品图纸。车身厂依据这些图纸制作出了平头驾驶室。原本双方已决定合资在襄樊建设第二总装厂，筹备处都已成立，襄樊指挥部也已征用土地，准备尽快施工。但由于一件意外事件的发生，合作未能继续推进，最终第二总装厂项目下马。具体详情，容后再叙。车身厂推出了平头驾驶室，而当时车身厂的领导不同意上马第二总装厂项目。
还有人在看到我的作品，其中提及某些产品时，当初参与设计的人员激动不已，纷纷诉说：“那是我设计的”“那个我有参与”。从他们的神情中，能够看出那份对当时设计工作的自豪。
轴瓦厂位于花果镇北面的安沟内。东接铸造一厂，西连化油器厂，门前襄渝铁路、老白公路、犟河平行通过。沿老白公路东距张湾12．5公里。厂区在犟河以北一直延伸进安沟。厂区占地面积9．46万平方米，其中工业建筑面积3．1万平方米，民用建筑面积2．69万平方米。
在此，我要着重强调一点。不知大家是否留意到，在对每一个专业厂的介绍中，都提及了一个共同的词语——“老白公路”。今日，我便来讲讲这条堪称二汽建设生命大动脉的往昔故事，以此助力大家了解十堰的一段历史。
老白公路，即老河口至白河的公路，它是鄂西北最早建成的现代公路。该公路于 1923 年开始兴建，至 1935 年实现全线 公里，其中十堰境内路段达 176 公里。在襄渝铁路通车之前，它是二汽对外联络的唯一通道，堪称二汽建厂的生命线、厂区布局的主轴以及城市发展的根基。
该道路沿线自古以来便设有驿道，然而路况极为恶劣。往昔，这里不过是供人力车或牛马车通行的土渣路。现代公路的雏形萌生于民国时期，却因工程断续而未能成形。
1923 年，道路修建工程正式启动。无奈沿线山峦纵横交错，时局动荡不安，且山洪频发，致使工程几度被迫搁置。历经 12 年的艰难建设，直至 1935 年才勉强实现全线通车。此路乃是在秦楚古道基础上建成的鄂陕省际联络线。
抗日战争全面爆发之后，西南和西北地区成为我国至关重要的战略大后方。老白公路作为一条战略要道，一端连接着西南、西北，另一端则与浴血奋战的中原前线紧密相连。
随着该道路战略地位的不断提升，1938 年春，国民政府开始对其进行全线整修。同年夏天，位于鄂陕交界、临近陕西省安康市白河县城关镇的一段艰险碥子路（即悬崖峭壁上的窄路）开始进行大规模开凿。鄂陕两省郧县、郧西、白河三县的上万名民工连续奋战四个月，成功打通了约 15 公里的峭壁险途。此后，老白公路成为第五战区连接川陕大后方的军事补给生命线，军车通行密度与载重急剧增加，为此还多次进行抢修以保障道路畅通。
20 世纪 60 年代末，对老白公路实施了高标准改造。为配合二汽等三线重点项目的建设，国家决定对该公路进行全面升级和硬化。其大规模改造和铺设沥青路面的工程，与二汽建设同步进行（始于1960年代中后期）。 建设者：主要由中国人民铁道兵和来自湖北、陕西等地的民兵、民工队伍，在极其艰苦的条件下，用镐、锹、炸药和简易机械，劈山开石修建而成。毛主席“备战、备荒、为人民”和“三线建设要抓紧”的指示，是当时建设的核心动力。期间建设了黄龙大桥等关键工程，从而奠定了 316 国道的雏形。
唯一运输生命线 月通车前，是人员、设备、建材、给养进出十堰的唯一陆上通道，100 多公里常需行驶一天。
承载 4 万多建设者进山与全国支援物资运输，保障建厂初期 “三通一平” 与主体工程推进。
二汽按 “靠山、分散、隐蔽” 布局，24 个专业厂沿老白公路十堰至黄龙约 30 公里段呈串珠状分布，形成 “十里车城” 空间格局。
串联总装厂、发动机厂、车桥厂、变速箱厂等核心厂区，成为生产协作与物流的天然纽带，降低早期运输成本与协调难度。也是十堰地区建厂设址的主要依据。
投产后长期承担零部件、整车内外运输，支撑 “聚宝” 模式下的跨厂区协同，保障生产连续性。
带动沿线配套产业与十堰城市兴起，催生住宿、餐饮、维修等服务业，奠定汽车城的交通与城市基础。
见证建设者 “风餐露宿、肩挑背扛” 的创业史，是二汽人 “艰苦奋斗、自主创新” 精神的具象载体。
成为二汽各专业厂历史叙事的共同符号，连接几代人的集体记忆，是企业与城市的文化根脉之一。
总结：老白公路不仅是二汽建设的 “开路先锋”，更是厂区布局的 “中轴线”、生产运营的 “大动脉” 与精神传承的 “纪念碑”。它的历史与二汽发展史深度绑定，是十堰从深山小镇崛起为汽车城的关键基石，至今仍是东风与十堰城市发展的重要历史坐标。
今天为啥要讲老白公路，因为5764厂是我今天对十堰城区内二汽核心专业厂最后一家，而老白公路二汽大动脉必须要提出来，因为十堰的车和人已经离不开已经60年了，从1966年二汽确定在十堰。
好了，絮叨至此，莫要让话题偏离了主线，不然又要成了十堰发展的专场的讲述。现在，让我们言归正传，回到轴瓦厂这一主题上来。
轴瓦厂是二汽为发动机厂生产配套服务的专业厂，主要生产活塞、活塞环、轴瓦系列产品，共18种，除供二汽装车自用外，还对外销售。
轴瓦厂的前身系湖北汽车轴瓦厂，原属一机部领导，建在宜昌地区小溪塔。二汽建设开始后，一机部和二汽红卫地区建设总指挥部共同决定，将其迁至十堰红卫地区安沟，成为二汽的专业厂，其生产任务由只生产轴瓦一种产品扩大为生产活塞、活塞环、轴瓦3种产品，并于1970年7月11日正式下文。同年8月1日开始搬迁，11月成立筹建组，由武汉汽车配件厂包建。
1971年1月3日正式破土动工，土建施工由102工程指挥部第四工程团承建。
截至1983年共有职工l 163人，另有集体企业职工150人。下设计划、调度、技术、检查、机动、劳资等23个科室，活塞铸造、活塞环铸造、活塞加工、活塞环加工、轴瓦和新产品试制6个车间，共75个班组。此外，还有集体性的劳动服务公司一个。
轴瓦厂采取封闭式的大量间断流水生产，与成批生产同时进行。有17条生产线台设备。部分自制的专用设备效率较高，如钢带环连续自动光亮热处理炉、钢带环连续自动滚压机、活塞环射压造型机、卧式自动拉床等，均具国内同行业先进水平。
1983年主要经济指标为：总产量821 10当辆份，总产值1256．52万元，利润163．61万元，全员劳动生产率人平10639元。固定资产原值1800万元。
1970年以来，实现技术革新项目33l项，其中总厂级7项。1978年在产品攻关会战中首次在国内试制成功镀铬桶面环和桶形活塞，采用铝基瓦内圆拉削等新工艺，已转入正式生产；还试制成功组合翻边轴瓦，填补了我国汽车工业的空白。
１９９７ 年，改制为东风汽车公司零部件全资子公司，定名东风活塞轴瓦有限公司，在国家工商总局注册子商标，成为行业内唯一有权使用东风商标的活塞、轴瓦类企业，实现市场化独立运营转型。相继投资 １３５９１. ２５ 万元，用于轿车轴瓦技术改造和轿车活塞、活塞环项目建设，新建轿车轴瓦生产线 万片／ 年、活塞环 ２０ 万套／ 年、活塞 １０万套／ 年的生产能力。
步入 21 世纪，公司融入东风汽车零部件（集团）有限公司体系。在此过程中，公司积极参与集团内部的资源优化配置，大力推进生产线智能化改造。通过此举，有效提升了柔性生产能力与成本控制水平，为企业的高效运营和可持续发展奠定了坚实基础。
公司的产品种类丰富多样，全面覆盖重、中、轻、乘用车全系列轴瓦、活塞、活塞环。其配套范围广泛，不仅为东风商用车、乘用车提供产品，还与国内外多家主流车企建立了合作关系。在售后市场方面，其业务覆盖全球主要区域，展现出强大的市场竞争力和广泛的市场影响力。
公司具备自主研发、精密制造、系统配套等核心能力。在技术领域，公司掌握轴瓦材料配方、表面处理、尺寸精密控制等核心技术，部分产品达到国际先进水平。凭借这些优势，公司在行业中占据了重要地位。
2002 年，公司销售收入达 2.15 亿元，实现利润 2422.13 万元。凭借卓越的产品质量和服务，公司被东风汽车股份有限公司柴油发动机厂、神龙汽车有限公司、东风公司发动机厂三家主机厂同时评定为“优秀供应商”，彰显了公司在行业内的良好口碑和卓越信誉。
2003 年 7 月，公司整体并入东风汽车有限公司，成为其全资子公司。这一战略举措为公司带来了更广阔的发展空间和更强大的资源支持。
2007 年，公司拥有员工 1474 人，固定资产 3.3 亿元，占地面积达 24 万平方米。公司主要从事活塞、活塞环、轴瓦、铝铸件的生产，年生产规模可观，活塞达 300 万只、轴瓦 1000 万片、活塞环 2000 万片、铝铸件 1000 吨。其产品主要为雷诺 DcI11 发动机、康明斯系列柴油机、东风雪铁龙 TU3 ／ TU5 系列轿车发动机、玉柴系列、朝柴系列及其他东风系列发动机配套，全面覆盖重、中、轻、轿、微系列柴油机、汽油机，为汽车行业的发展提供了有力的支持。
2010 年随东风零部件（集团）有限公司成立，纳入 “6+1” 核心业务体系（动力总成部件系统），成为集团内动力总成零部件整合的核心单元。
2011 年 4 月，东风启动 “协同支持活塞轴瓦有限公司发展” 重点帮扶项目，设立专项领导小组，聚焦份额提升、技术协同、商务政策优化三大方向，推进 20 项帮扶任务。
核心成果：东风商用车 4H 活塞份额由 70% 提升至 80%；东风康明斯 B 系列活塞份额由 40% 提升至 50%，D 系列由限量装机提升至 25%；2011 年备件销售 1100 万元（同比增 660 万元），2012 年实现销售收入 3 亿元，彻底扭亏。
2018-2019 年，东风零部件集团推进 “分业经营、合资合作、兼并重组”，活塞轴瓦业务归入动力总成部件系统整合，与东风精铸等协同推进轻量化技术融合。
2019 年，东风科技吸收合并东风零部件集团，活塞轴瓦分公司随体系进入上市公司平台，强化资本运作与资源统筹能力。
2019-2020 年响应十堰 “退城入园” 政策，从十堰老厂区搬迁至东风（十堰）装备工业园 / 零部件新基地，同步完成产线智能化与绿色化改造，降低物流成本，提升产能集中度。依托襄阳、武汉等基地布局，优化全国产能分布，贴近东风商用车 / 乘用车新基地，形成 “十堰 + 襄阳 + 武汉” 协同制造网络。
2020 年推进工业物联网部署，建立轴瓦远程运维平台，通过振动 / 温度传感器实时监测，降低非计划停机损失 15%-20%。完成 “高档数控机床与基础制造装备” 国家专项，100% 选用国产装备，实现高精度复合加工，达国际先进水平。掌握等离子喷钼、轴瓦材料配方优化、表面处理等关键工艺，产品适配国六 / 欧 Ⅵ 排放及新能源机型。
2020 年 12 月东风电子科技股份有限公司（东风科技，600081）旗下东风科技吸收合并东风零部件集团，成为上市公司体系内业务单元，经营主体调整原 “东风汽车零部件（集团）有限公司活塞轴瓦分公司” 注销，业务并入东风科技旗下动力总成部件业务板块。
：作为东风科技旗下东风零部件集团动力总成部件业务单元，延续 5764 厂核心产能与配套职能，并非独立法人分公司，而是集团内专业化业务板块。核心定位：东风动力总成核心供应商，主营活塞、轴瓦、活塞环等产品，配套东风商用车、东风康明斯、东风乘用车等，同时拓展外部与海外市场，是东风内燃机与新能源动力部件的核心保障单元。纳入东风科技（上市公司）体系后，获得资本与资源支持，加速智能制造、新能源产品开发与市场扩张，强化行业竞争力。这里我对东风汽车零部件（集团）有限公司旗下的公司一一说明。
东风旗下最大的零部件业务平台，业务涵盖传统动力、新能源、智能网联等领域。
主营汽车内饰、座椅、仪表板等，合资企业（东风与延锋国际），供应国内外多家车企。
专注新能源电机、电控、电驱系统（“三电”），产品应用于岚图、奕派等品牌车型。
2023 年新能源业务新订单 2.71 亿元，海外市场营收占比 12%，
各位朋友！我心中想要分享之事，犹如繁星般繁多，实难在一时之间倾囊相授。今日，便暂且搁笔。
本期关于二汽十堰核心专业厂的介绍，已然全部完结。我估摸自己或许是十堰首位较为细致地介绍所有专业厂的主讲人，也可能是二汽人中头一个比较细致讲述专业厂情况的。
我所谓的“细致”，实则是因为每个专业厂都有着波澜壮阔、可歌可泣的事迹，而我所介绍的不过是沧海一粟。毕竟个人能力有限，但我始终秉持着认真严谨的态度收集资料，力求基于事实，真实地记录这段历史。倘若介绍中有不足之处，还望大家不吝指出。
在此，我要衷心感谢大家长久以来的关注、鼓励与支持。也恳切地希望大家能为我点个赞、加个关注，助力我将二汽老厂的故事持续讲述下去。真心感恩大家！
要是点赞数量理想，我还能与诸位深入探讨十堰市为二汽服务的核心厂，以及精密铸造、粉末冶金等诸多领域的内容。这一切，可全仰仗大家的点赞啦！
